Dịch vụ xe hoa ngày cưới: Thuê rẻ hóa đắt

Dịch vụ xe hoa ngày cưới: Thuê rẻ hóa đắt

Dịch vụ thuê xe ngày cưới khi vào chính vụ luôn được các nhà xe mời đón với những ưu đãi “giá rẻ” nhưng đó cũng là những chiêu tinh vi để “làm tiền” khách.

                                  Những loại xe sang thường có giá "cắt cổ". Ảnh minh họa

Loạn giá

Bước vào mùa cưới, các nhà xe chuyên cho thuê xe ngày cưới lần lượt tung ra hàng loạt các hình thức khuyến mãi trá hình khác nhau nhằm câu khách, với những vị khách không tinh ý sẽ dễ dàng vướng vào mê cung giá của nhà xe.

Chị Nguyễn Thu Trang ở phố Tây Sơn (Hà Nội) vừa bước ra tại một cửa hiệu cho thuê xe cưới trên phố Xã Đàn cũng đang thực hiện chương trình khuyến mãi giảm giá cho biết: “Họ bảo có người đặt hết rồi chỉ còn xe bình thường thôi, nếu thuê các dòng khác không phải dòng xe tự chọn thì phải chấp nhận giá cao hơn”.

Hiện nay, các cửa hiệu chụp ảnh cưới cũng giới thiệu luôn cả dịch vụ cho thuê xe mùa cưới cho khách đi kèm với dịch vụ chụp ảnh studio, tùy vào các dòng xe khác nhau sẽ có giá thành khác nhau.

Tuy nhiên, dịch vụ xe hoa ngày cưới này sẽ bị làm giá ngay khi thuê xe ngoài và thuê xe trong dịch vụ ảnh cưới bởi xe của một số cửa hiệu ảnh viện áo cưới luôn có giá cao hơn so với giá xe thuê riêng ở ngoài.

Tại một cửa hiệu ảnh viện áo cưới trên phố Thái Thịnh có luôn dịch vụ thuê xe cưới nhưng giá thành khá cao dù cùng một loại xe. Với dòng xe Lexus IS 250 tại cửa hiệu này có giá 4.500.000đ/ca 4h, thêm giờ sẽ có giá 700.000đ/giờ.

Hãng thuê xe trên một trang web có tên Thành Hưng, chuyên cho thuê xe cưới giá lại mềm hơn chút, với dòng xe Lexus IS 250 như nói trên, giá khoảng 3.900.000đ/ca 4h và nếu thêm giờ sẽ lấy thêm 600.000đ/giờ.

Các dịch vụ xe cưới cũng quy định, nếu xe đi ra ngoại thành sẽ có 2 phương án tính giá, giá tính theo km sẽ cộng thêm 35.000đ/km. Với các tỉnh lân cận, cả đi cả về khoảng 100 km sẽ có giá gần 10 triệu. Còn với xe cưới 24 chỗ giá nội thành với giá 1,5 triệu/ca 4h; 2,7 triệu/ngày, nếu phát sinh thêm giờ sẽ cộng thêm 200.000đ/h.

Chị Nguyễn Thanh Lan trên phố đường Láng (Hà Nội) cho biết: “Thuê xe rẻ nhưng các phụ phí khác lại đắt hơn những nơi thuê giá cao, tính ra giá thành vẫn như nhau. Nếu không tinh ý có khi lại bị thuê đắt hơn”.

Những chiêu trò “tăng giá”

Dịch vụ thuê xe ngày cưới được coi là khó định hình về giá, với những chiêu trò câu khách của nhà xe thì ít có vị khách nào thoát ra được những mê cung của dịch vụ này. Với những vị khách mới vào tham khảo giá sẽ được nhà xe đưa ra những cách mời chào giá rẻ nhằm thăm dò hầu bao của khách. Tiếp đó, sau khi thuê xe khách sẽ phải trả thêm những khoản tiền trên trời mà không được thông báo trước.

                             Nhiều gia đình thuê cả đoàn xe phục vụ đón dâu. Ảnh minh họa

Màn giới thiệu xe với khách bao giờ cũng là chương trình hấp dẫn bởi mê cung với các loại xe thời thượng giá rẻ nên ngay lập tức màn mở đầu sẽ được các vị khách ưng ý, đồng thời cũng là cơ hội để nhà xe biết được mức độ "chịu chơi' của khách.

Những dòng xe hạng sang sẽ được nhà xe cảnh báo trước là luôn trong tình trạng hết xe nên phải có lịch cụ thể hoặc sẽ được giới thiệu sang các dòng xe cao cấp hơn. Nhưng khi tư vấn lựa chọn nhà xe sẽ cố ép khách vào một dòng xe mà khách đang thích và đã cho là luôn trong tình trạng hết, để qua đó đưa ra các điều kiện tăng giá tiền.

Anh Hưng, nhân viên cửa hiệu cho thuê xe cưới trên phố Huế - Hai Bà Trưng (Hà Nội) cho biết: “Đối với dòng xe đắt tiền mà khách thích, do cửa hàng đang khuyến mãi cho thuê giá rẻ nên mọi người đặt hết. Tuy nhiên, nếu khách thích cũng sẽ có nhưng phải thêm tiền để đổi xe cho người đã đặt”.

Đối với những vị khách còn đang e dè với hầu bao sẽ ngay lập tức nhận được sự đồng cảm của nhà xe đồng thời sẽ được giới thiệu sang các dòng xe giá rẻ: “Với những dòng xe giá khác giá rẻ hơn nhưng cũng vẫn đẹp, khách có thể chuyển sang những dòng này, cửa hiệu có hơn 30 loại xe chúng em đang khuyến mãi giá rẻ hết”.

Độc chiêu khác của nhà xe cũng được cho là khá thú vị mà chỉ dành riêng cho những vị khách “chỉ đến có một lần” này. Đó là chiêu trò tài xế tiếp tục móc hầu bao của khách, theo đó những vị khách “chỉ đến có một lần” này sẽ phải trả những khoản tiền vô lý mà không dễ chịu chút nào.

Kéo dài thời gian làm quá giờ của gia chủ so với khung giờ đã định cũng được coi là những độc chiêu của tài xế. Khi đó, tài xế ép khách vào thế đã rồi nên có những điều kiện vô lý không có trong hợp đồng thuê xe mà khách vẫn phải ngậm bồ hòn làm ngọt để cho êm xuôi mọi chuyện.

Anh Nguyễn Bá Quyết ở Đội Cấn, Ba Đình cho biết: “Trước khi thuê xe tôi đã hỏi rõ ràng nhà xe nói nếu lệch giờ so với khung đã định sẽ thêm 500.000đ phát sinh và tôi đã đồng ý. Nhưng trên đường đi đến nhà hàng bị tắc đường nên đến trễ hơn so với khung giờ đã định thì tài xế quay ra đòi bỏ về. Khi khách hàng nói sẽ bù tiền thêm giờ nhưng tài xế không đồng ý và với mức đã định và yêu cầu phải một triệu dù chưa đến 1h”, anh Quyết cho biết thêm.

Thiết kế website kéo thả Wlike.vn 

Đỗ Mến

0916183300 - 01656097687

VẬN CHUYỂN CONTAINER BẰNG... PHONG BÌ

VẬN CHUYỂN CONTAINER BẰNG... PHONG BÌ


Hạ tầng và kết nối giao thông yếu kém, chi phí vận tải quá cao trong khi chất lượng dịch vụ vận tải và logistics (cơ sở hạ tầng để nhận hàng, lưu kho, thủ tục hải quan…) lại thấp. Đáng lưu ý là việc thực hiện các thủ tục thông quan xuất nhập khẩu kéo dài, phải có thêm các khoản phí “bôi trơn”, tình trạng tham nhũng trong hải quan… Đó là những trở ngại làm hạn chế tính cạnh tranh, ảnh hưởng đến tình hình thương mại của Việt Nam thời gian qua.

Nội dung trên được ông Phạm Minh Đức, chuyên gia kinh tế cao cấp của Ngân hàng Thế giới (WB) tại Việt Nam, nêu ra trong buổi giới thiệu báo cáo “Tạo thuận lợi thương mại, tạo giá trị và năng lực cạnh tranh” vào sáng 4-7 tại Hà Nội.

Nhiều lỗ hổng gây tham nhũng

Nói về thủ tục giao dịch thương mại qua biên giới, ông Đức cho hay thời gian gần đây Việt Nam có những tiến bộ như việc sửa đổi luật hải quan có áp dụng một loạt tiêu chuẩn thông lệ quốc tế, nhiều nơi thực hiện hải quan điện tử.

Tuy nhiên, việc áp dụng công nghệ thông tin chỉ mới là thí điểm, mô phỏng lại quy trình thủ công. “Cán bộ hải quan vẫn xử lý công việc dựa vào các mẫu biểu giấy, mất nhiều thời gian và nguồn lực. Vì vậy, thủ tục hải quan tại Việt Nam còn chậm, không nhất quán, còn nhiều lỗ hổng gây tham nhũng. Hiện Việt Nam vẫn thua xa các nước trong khu vực về thời gian thông quan và tỉ lệ kiểm tra hàng thực tế” - ông Đức nói.

Khảo sát về tham nhũng năm 2005 và năm 2012 do Thanh tra Nhà nước và Ngân hàng Thế giới thực hiện cho thấy hải quan là một trong ba ngành tham nhũng nhất tại Việt Nam (hai ngành còn lại là cảnh sát giao thông và quản lý giao thông/khai khoáng).

Theo đó, cộng đồng doanh nghiệp trong lĩnh vực xuất nhập khẩu cho rằng cần phải có các khoản phí bôi trơn, tiền trà nước cho cơ quan hải quan và cảnh sát để cho những phần hàng, nguyên liệu và hàng hóa xuất nhập khẩu di chuyển được trong chuỗi cung ứng ít bị chậm trễ nhất. Chính điều này đã làm thổi phồng giá logistics cho các thủ tục thông quan, khai thuế hải quan, kiểm tra hàng hóa và vận tải đường bộ.

Trao đổi với Pháp Luật TP.HCM, chuyên gia kinh tế Lê Đăng Doanh cho biết từ lâu doanh nghiệp đã có ý kiến nhiều về các thủ tục hải quan. Gần đây ngành hải quan cũng đã nỗ lực thực hiện hải quan điện tử. Thế nhưng “dù có điện tử thì doanh nghiệp vẫn cứ phải gặp gỡ. Vì vậy mà nhiều doanh nghiệp nói rằng container được vận chuyển bằng phong bì chứ không phải bằng xe hay tàu. Bởi nếu không có phong bì thì ngay cả có xe cũng khó chạy được. Đấy là một tình trạng làm tăng thêm chi phí và thời gian của doanh nghiệp, đã được nói từ rất lâu nhưng đến nay vẫn tồn tại. Báo cáo này một lần nữa nêu lên tình hình tiêu cực này. Tôi nghĩ rằng chính cơ chế tạo ra hành vi của con người. Muốn khắc phục tình trạng này để môi trường thương mại thuận lợi, tăng giá trị và năng lực cạnh tranh, cần phải thay đổi ngay từ cơ chế” - TS Doanh nhấn mạnh.

Thâm hụt thương mại nghiêm trọng

Theo ông Đức, ngoài hạn chế lớn nhất về hệ thống hải quan thiếu hiệu quả và cơ sở hạ tầng chưa phù hợp, quá trình cạnh tranh thương mại của Việt Nam còn đối đầu với tình trạng thâm hụt thương mại nghiêm trọng. Tính đến năm 2000, cán cân thương mại của Việt Nam vẫn tương đối cân bằng nhưng thời gian sau đó, cán cân này có chiều hướng tiêu cực.

“Đặc biệt là sự thâm hụt đáng kể đối với Trung Quốc và các nước ASEAN. Trong khi đó, xuất khẩu của chúng ta chủ yếu có giá trị thấp, hàm lượng công nghệ thấp và tập trung vào các sản phẩm chủ lực như dệt may, giày dép, thủy sản, gạo… Đáng chú ý là nguồn nhập khẩu lại tập trung chủ yếu vào khu vực châu Á. Hơn 60% nhập khẩu của Việt Nam có nguồn gốc từ Trung Quốc, Sigapore, Đài Loan…” - ông Đức lo ngại.

Nhóm nghiên cứu và làm báo cáo trên cho rằng muốn tạo thuận lợi thương mại, nâng cao giá trị và năng lực cạnh tranh thì vai trò của Chính phủ trong việc giảm thiểu chi phí xuất khẩu, tăng tối đa giá trị gia tăng là rất quan trọng. Báo cáo cũng đưa ra ba trụ cột mà Chính phủ cần cải thiện trong thời gian tới. Đó là cải thiện hệ thống giao thông và dịch vụ logistics, cải cách thủ tục pháp quy trong giao dịch thương mại qua biên giới và tái cơ cấu chuỗi cung ứng.

Thiết kế website kéo thả Wlike.vn 

Đỗ Mến

0916183300 - 01656097687

Khai trương tuyến xe bus 80 chỗ ngồi

Khai trương tuyến xe bus 80 chỗ ngồi


Sáng 24-8, Công ty xe khách Sài Gòn làm lễ khai trương đưa 13 xe bus 80 chỗ ngồi và đứng sử dụng nhiên liệu sạch vào chạy tuyến Bến Thành - đại lộ Võ Văn Kiệt - Bến xe Miền Tây từ 5 giờ 30 phút đến 18 giờ 30 phút mỗi ngày.

Đây là tuyến xe bus mẫu có mã số 39 do Đoàn viên thanh niên công ty tổ chức khai thác theo các tiêu chí quy định, hoạt động dưới sự giám sát của hệ thống thiết bị định vị GPS, bán vé qua máy tự động in vé và tiếp viên, tài xế mặc đồng phục mới được đào tạo có thái độ phục vụ ân cần và thân thiện. Dự kiến ngày 26-8 tới đây, Công ty xe khách Sài Gòn đưa tuyến xe bus mẫu thứ hai từ khu dân cư Tân Quy, Nhà Bè đến Bình Lợi, Thủ Đức để đáp ứng nhu cầu đi xe bus của người dân.

Thiết kế website kéo thả Wlike.vn 

Đỗ Mến

0916183300 - 01656097687

CÁC PHƯƠNG TIỆN GIÁ RẺ TỪ SÂN BAY NỘI BÀI ĐẾN TRUNG TÂM HÀ NỘI

CÁC PHƯƠNG TIỆN GIÁ RẺ TỪ SÂN BAY NỘI BÀI ĐẾN TRUNG TÂM HÀ NỘI

Như các bạn đã biết, để đảm bảo các quy tắc về an toàn bay, sân bay Nội Bài được xây dựng tại ngoại thành Hà Nội, cách trung tâm thành phố khoảng 30 km. Hệ thống booking toàn cầu - Abook.vn xin gửi đến các bạn một số kinh nghiệm di chuyển từ Nội Bài về Hà Nội và ngược lại để có thể sử dụng khi cần thiết.

Xe bus tuyến số 7: Ngay khi ra khỏi sân bay, các bạn có thể tìm thấy trạm xe bus chỉ cách cửa ra khoảng 200m. Các bạn chọn lên xe bus số 7, tuyến xe bus này có điểm đến cuối cùng là trạm trung chuyển xe bus Cầu Giấy (cổng trường Đại học Giao thông vận tải). Tại đây, các bạn có thể di chuyển đến các địa điểm khác trong TP Hà Nội tương đối gần.

-

 Ưu điểm: giá rẻ. Chỉ với 6.000đ bạn đã có thể về trung tâm TP. Xe bus chạy thường xuyên, khoảng 15 – 20 phút có một chuyến.

- Nhược điểm: khá đông đúc, nếu mang quá nhiều hành lý sẽ khó khăn trong việc mang vác. Nếu đi một nhóm quá đông có thể sẽ phải tách đi làm 2, 3 chuyến. Sau khi xuống điểm cuối cùng, bạn vẫn phải bắt taxi hoặc xe ôm để về địa điểm cần đến.

Xe ô tô trung chuyển của các hãng máy bay

- Các hãng bay như VNA, Jetstar hay Vietjet đều có xe đưa đón hành khách từ sân bay về Hà Nội. Ngay khi ra cửa sân bay, các bạn có thể dễ dàng tìm được những xe trung chuyển kiểu này, hỏi trước giá cả, số lượng người đi và tuyến đường. Với các xe của VNA, điểm đến cuối cùng là phố Quang Trung (chỉ cách Hồ Gươm khoảng 2 km). Bạn cũng dễ dàng di chuyển đến các nơi khác tại Hà Nội. Các xe của hãng khác cũng tương tự.

- 

Ưu điểm: giá bình thường. Chỉ với 40.000đ, bạn đã có thể về đến Quang Trung. Ngoài ra xe còn dừng ở nhiều điểm khác theo yêu cầu: Phạm Văn Đồng, Cầu Giấy, KS Deewoo… Bạn cũng có khoang cất hành lý nên không cần lo việc mang vác.

- Nhược điểm: Sau khi xuống điểm cuối cùng, bạn vẫn phải bắt taxi hoặc xe ôm để về địa điểm cần đến.

Taxi tại sân bay:

- Cách này là lựa chọn dễ dàng nhất. Với 330.000đ, bạn có thể bắt 1 chiếc taxi 4 chỗ về tận nơi ở tại trung tâm thành phố. Nhưng với những địa điểm không phải trung tâm, thường sẽ phải trả thêm khoảng 20-30k. Ngay khi bắt taxi, bạn hãy nói địa chỉ cho lái xe và chốt giá cả trước khi lên xe. Có thể tham khảo 1 vài hãng taxi trước khi lựa chọn như Taxi Nội Bài, Taxi Mai Linh, Taxi Thủ Đô….

- Ưu điểm: tiện lợi, được phục vụ đưa về tận nơi ở.

- Nhược điểm: khá đắt.

Lưu ý: Nếu đi chiều ngược lại từ Hà Nội ra sân bay Nội Bài, Quý khách có thể gọi điện cho hãng Taxi Nội Bài. Giá ra sân bay chỉ khoảng 200.000 – 250.000 VNĐ.

Nếu Quý khách cần tìm hiểu thêm có thế truy cập vào hệ thống booking toàn cầu – Abook.vn hoặc gọi điện cho nhân viên: 04.378.348.85 để được hướng dẫn chi tiết

Thiết kế website kéo thả Wlike.vn 

Đỗ Mến

0916183300 - 01656097687

Chi bôi trơn làm ngành vận tải èo uột

Chi bôi trơn làm ngành vận tải èo uột
Theo báo cáo của WB, “tham nhũng trong giao thông vận tải ở miền Nam thể hiện rõ nét hơn so với miền Trung và miền Bắc”.

“Tham nhũng là cản trở lớn nhất trong số 19 khó khăn mà doanh nghiệp (DN) vận tải Việt Nam phải đối mặt; và 8% chi phí của các DN vận tải phải sử dụng để “bôi trơn” phục vụ cho quá trình hoạt động” là những thông tin vừa được Ngân hàng Thế giới (WB) công bố trong các báo cáo “Kho vận hiệu quả”, “Thúc đẩy thương mại thông qua giao thông vận tải có sức cạnh tranh và ít khí thải” và “Đánh giá Đô thị hóa ở Việt Nam”.

Khảo sát cho thấy, các DN vận tải ở miền Nam và miền Trung phải chi các khoản “bôi trơn” cao hơn so với các DN miền Bắc, với tỷ lệ gần 10% tổng chi phí hoạt động.

Chi thù lao để giảm thiểu chậm trễ

Theo các báo cáo này, so với các nước cạnh tranh như Trung Quốc, Malaysia, Thái Lan, chi phí kho vận trên sản lượng quốc gia của Việt Nam vẫn cao mà nguyên nhân gốc rễ là do tình trạng thiếu ổn định xuyên suốt trong các chuỗi cung ứng. Mà sự thiếu ổn định trong các chuỗi cung ứng ở Việt Nam bắt nguồn từ vấn đề dai dẳng nhất là những “phần mềm” chứ không liên quan đến chất lượng cơ sở hạ tầng.

Kết quả khảo sát của WB cho ra kết luận, sự thiếu ổn định này buộc các nhà sản xuất phải tự bảo hiểm trước rủi ro trong giao nhận hàng hóa bằng cách duy trì lượng hàng tồn trữ kho lớn hơn mức cần thiết để điều hành các hoạt động sản xuất, kinh doanh thường nhật nếu không muốn gặp phải những rủi ro, thậm chí còn lớn hơn do mất khách hàng, sản xuất bị gián đoạn, hoặc phải giao nhận hàng khẩn cấp với mức giá cao mà đáng lẽ họ không phải chịu.

Nhiều lái xe sợ chi phí bôi trơn khi vận hành phương tiện trên đường. Ảnh minh họa

Các đơn vị tham gia hoạt động vận tải thường xuyên cho biết, họ phải có những khoản thù lao để giảm thiểu chậm trễ trong chuỗi cung ứng.

Ước tính DN chủ hàng Việt Nam tốn kém khoảng 100 triệu USD/năm cho các chi phí tồn trữ hàng hóa trội do những chậm trễ trong thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu gây ra. Dự kiến đến năm 2020, chi phí này của các DN Việt Nam sẽ lên đến 180 triệu USD.

Vì thế, WB cho rằng, Việt Nam cần giảm thiểu thủ tục giấy tờ trong quy trình thông quan, nghiệp vụ xuất nhập khẩu; xác định các tuyến “hành lang kho vận” chiến lược tại các cửa ngõ ở miền Bắc và miền Nam có chất lượng hạ tầng, môi trường luật định (giới hạn tải trọng, tốc độ, kích thước xe), có chính sách công cho ngành vận tải và kho vận; nâng cao nhận thức của cả DN nhà nước và tư nhân về cán cân lợi ích – chi phí của từng phương án lựa chọn phương tiện và chuỗi cung ứng trong hoạt động kinh doanh vận tải.

10% tổng chi phí dành cho “bôi trơn”

“Trung bình các DN vận tải Việt Nam phải chi khoảng 8% cho các khoản “chi phí bôi trơn”, trong khi đó chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 65% chi phí hoạt động và chi phí cho tiền lương chiếm khoảng 16%, chi phí chưa xác nhận chiếm khoảng 11%”.

Những con số này minh chứng cho kết luận của WB trong Báo cáo “Đánh giá Đô thị hóa ở Việt Nam”, “Tham nhũng là cản trở lớn nhất trong số 19 khó khăn mà DN vận tải Việt Nam phải đối mặt”.

Đáng lưu ý là khoảng 76% chi phí của các DN vận tải được “tính trực tiếp cho khách hàng”, đồng nghĩa với việc người tiêu dùng Việt Nam phải chịu hầu hết các khoản chi phí tham nhũng trong hoạt động kinh doanh vận tải. Đối với hàng hóa xuất khẩu thì những chi phí này do các DN Việt Nam gánh chịu, đã gây khó khăn hơn cho họ trong quá trình cạnh tranh.

Thiết kế website kéo thả Wlike.vn 

Đỗ Mến

0916183300 - 01656097687

CHỈ ĐƯỢC NK Ô TÔ CŨ CÓ THỜI GIAN SỬ DỤNG KHÔNG QUÁ 5 NĂM

CHỈ ĐƯỢC NK Ô TÔ CŨ CÓ THỜI GIAN SỬ DỤNG KHÔNG QUÁ 5 NĂM

Nghị định quy định hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu theo giấy phép. Thương nhân muốn xuất khẩu, nhập khẩu phải có giấy phép của bộ, ngành liên quan. Hàng hóa phải bảo đảm các quy định về kiểm dịch, an toàn thực phẩm và tiêu chuẩn, quy chuẩn chất lượng, phải chịu sự kiểm tra của cơ quan có thẩm quyền trước khi thông quan.

Danh mục hàng hóa cấm xuất khẩu bao gồm vũ khí, đạn dược, trang thiết bị kỹ thuật quân sự; di vật, cổ vật, bảo vật quốc gia thuộc sở hữu Nhà nước, sở hữu của tổ chức chính trị, tổ chức chính trị xã hội; các loại văn hóa phẩm thuộc diện cấm hoặc đã có quyết định đình chỉ phổ biến và lưu hành tại Việt Nam; gỗ tròn, gỗ xẻ các loại từ gỗ rừng tự nhiên trong nước; động vật, thực vật hoang dã, quý hiếm và giống vật nuôi, cây trồng quý hiếm.

Các mặt hàng bị cấm nhập khẩu gồm pháo các loại (trừ pháo hiệu an toàn hàng hải), đèn trời, các loại thiết bị gây nhiễu máy đo tốc độ phương tiện giao thông; hàng tiêu dùng đã qua sửa dụng bao gồm các nhóm hàng dệt may, giày dép, quần áo, hàng điện tử, điện lạnh, điện gia dụng thiết bị y tế...

Theo Nghị định này ô tô các loại đã qua sử dụng chỉ được nhập khẩu nếu bảo đảm thời gian đã qua sử dụng không quá 5 năm, tính từ năm sản xuất đến năm nhập khẩu. Căn cứ yêu cầu quản lý từng thời kỳ, Chính phủ giao Bộ Công Thương quy định việc nhập khẩu ô tô các loại chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống.
Nghị định có hiệu lực thi hành từ ngày 20-2-2014.

Thiết kế website kéo thả Wlike.vn 

Đỗ Mến

0916183300 - 01656097687

Chuyên gia nói về nguyên nhân cao tốc Hà Nội - Lào Cai bị nứt

Chuyên gia nói về nguyên nhân cao tốc Hà Nội - Lào Cai bị nứt
Địa điểm bị nứt trên cao tốc Nội Bài - Lào Cai nằm trong gói thầu về đích muộn, bị đốc tiến độ và về đích sát ngày thông xe. Chủ đầu tư cho rằng, dù đẩy nhanh tiến độ nhưng vẫn đảm bảo quy trình và việc sớm đưa công trình vào khai thác.

                                                              Hai bộ cùng vào cuộc

Cho đến ngày 25/9, nguyên nhân của những vết nứt tại Km 83 trên cao tốc Nội Bài - Lào Cai vẫn chưa được cơ quan chức năng đưa ra. Trao đổi với Tiền Phong, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Quang Hùng - Phó Chủ tịch Hội đồng nghiệm thu Nhà nước các công trình xây dựng cho hay, dù tổ công tác đã khảo sát hiện trường và tìm hiểu hồ sơ vụ việc, nhưng chưa có kết luận chính thức.

“Để đưa ra các đánh giá chính xác, chúng tôi sẽ chờ kết quả khoan thăm dò của các đơn vị” - ông Hùng nói.

Trong công văn gửi Bộ GTVT và Tổng Cty Đầu tư và Phát triển đường cao tốc (VEC - chủ đầu tư) hôm qua, ông Ngô Lâm - Phó Cục trưởng Giám định Nhà nước về chất lượng công trình xây dựng (Bộ Xây dựng) cũng đề nghị tiếp tục tiến hành các biện pháp để tìm hiểu nguyên nhân. Bộ Xây dựng đồng thời đề nghị các địa phương dọc tuyến tiếp tục theo dõi toàn tuyến.
“Khi đưa dự án vào khai thác, chúng tôi đã so sánh lợi ích giữa việc đợi hết lún và lợi ích kinh tế - xã hội nếu đưa tuyến đường vào khai thác sớm”.Phó Tổng GĐ VEC Lê Kim Thành


Đáng lưu tâm là, điểm bị nứt một thời gian dài nằm trong danh sách đen về chậm tiến độ của toàn dự án. Nguyên nhân do nhà thầu chính - Tập đoàn Keangnam (Hàn Quốc) không chịu chi tiền trả cho các nhà thầu phụ. Để khắc phục, lãnh đạo Bộ GTVT từng phải ra tối hậu thư cho đơn vị này (nếu không chuyển tiền sẽ hủy hợp đồng).

Trả lời câu hỏi, liệu có phải sự cố xảy ra do bị ép tiến độ, Cục trưởng Quản lý xây dựng và Chất lượng công trình giao thông (Bộ GTVT) Trần Xuân Sanh khẳng định: Không có việc đổi chất lượng lấy tiến độ vì các biện pháp thi công đều đảm bảo đúng quy trình.

Ông Lê Kim Thành, Phó Tổng GĐ VEC, trực tiếp chỉ huy thi công tuyến đường nói: “Chúng tôi rút ngắn tiến độ bằng việc tăng cường máy móc, nhân lực chứ không phải bỏ qua các quy trình”.

Cán bộ phụ trách gói thầu này của VEC cũng cho rằng, hiện tượng nứt có nguyên nhân từ nền đường và nền đường đã làm từ đầu, không thuộc giai đoạn bị thúc tiến độ do thiếu vốn sau này.

Ngoài ra, ông Lê Kim Thành cho rằng, điểm bị nứt nằm trong khu vực đầm lầy, đã được xếp vào điểm theo dõi lún. Nghĩa là dù đường thông xe, điểm này sẽ vẫn phải tiếp tục xử lý.

Hiện trường vết nứt đã được xử lý tạm

Điều khiển được độ lún nếu nhiều tiền

PGS.TS Trần Chủng - Trưởng ban Chất lượng, Tổng Hội Xây dựng Việt Nam nói rằng: Nếu cần đẩy nhanh tiến độ, hoàn toàn thực hiện được và công trình có chất lượng cao một khi ứng dụng tiến bộ khoa học và cần có chi phí.

PGS.TS Trần Chủng đồng tình quan điểm của VEC đưa ra khi cho rằng, nguyên nhân sâu xa của sự cố tại cao tốc Nội Bài – Lào Cai là các yếu tố địa chất. Ông so sánh đoạn đường bị nứt được đắp cao 9m trên túi bùn tương đương với việc nền đất chịu sức nặng của một căn nhà 5 tầng. Tuy nhiên, khi xây nhà luôn có móng, trường hợp đắp đất làm đường thì không. Vì thế, đường bị nứt khi nền đất lún không đều.

“Với các công nghệ xử lý nền đất yếu, chúng ta hoàn toàn có thể “điều khiển” được tốc độ và độ lún. Điều quan trọng là, chúng ta phải hiểu được nền đất và đối tượng công trình bên trên để chọn giải pháp thích hợp. Ví dụ, nếu yêu cầu dừng lún triệt để phải có giải pháp đắt hơn. Còn nếu để nền đất cố kết tự nhiên, theo các chuyên gia địa kỹ thuật có thể kéo dài năm, sáu chục năm” – PGS.TS Trần Chủng nói.

Trước đó, thông tin chính thức của VEC đưa ra cho biết, biện pháp xử lý lún được áp dụng là thay đất một phần với chiều sâu từ 4,5 - 6,5m.

Trước mắt, nếu các vết nứt này không được sớm khắc phục sẽ gây thẩm thấu nước xuống các lớp móng và nền đường, sẽ gây hại cho đường nghiêm trọng.

Hiện tại, VEC cho biết, đã tiến hành trám lại các vết nứt để tránh ngấm nước vào nền đường. Việc khoan để đánh giá nguyên nhân và tìm giải pháp khắc phục cũng sẽ được tiến hành và công bố công khai.

Thiết kế website kéo thả Wlike.vn 

Đỗ Mến

0916183300 - 01656097687

Lưu ý mua bán hàng hóa khi chưa được cấp phép

Lưu ý mua bán hàng hóa khi chưa được cấp phép

Hành vi thực hiện các hoạt động kinh doanh khi chưa có Giấy phép đăng ký kinh doanh có thể sẽ chịu các chế tài của những quy định pháp luật có liên quan.

Buôn bán là việc thực hiện một, một số hoặc tất cả các hoạt động chào hàng, bày bán, lưu giữ, bảo quản, vận chuyển, bán buôn, bán lẻ, xuất khẩu, nhập khẩu và hoạt động khác đưa hàng hóa vào lưu thông.

Hành vi mua bán hàng hóa khi chưa được cấp phép là hoạt động mua bán hàng hoá khi không có Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh hoặc đang trong quá trình thực hiện thủ tục xin Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh.

Theo Nghị định 185 năm 2013 về xử phạt vi phạm hành chính trong hoạt động thương mại, sản xuất, buôn bán hàng giả, hàng cấm và bảo vệ người tiêu dùng, trường hợp mua bán hàng hóa khi không có Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh sẽ bị phạt tiền từ 5.000.000 đồng đến 10.000.000 đồng đối với cá nhân.

Bên cạnh đó, đối với việc kinh doanh hàng hóa, dịch vụ thuộc danh mục hàng hóa, dịch vụ hạn chế kinh doanh hoặc kinh doanh có điều kiện, cá nhân sẽ bị phạt tiền gấp 2 lần mức phạt so với hàng hóa không thuộc danh mục hạn chế kinh doanh, kinh doanh có điều kiện nếu tiến hành hoạt động trên mà không có Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh.

Trường hợp các hành vi vi phạm trên là do tổ chức thực hiện thì phạt tiền gấp 2 lần mức quy định đối với cá nhân.

Để tránh tình trạng bị xử phạt trong trường hợp trên, các cá nhân, tổ chức cần tham khảo quy định pháp luật về trường hợp của mình có cần phải đăng ký kinh doanh theo pháp luật quy định hay không để tiến hành các thủ tục xin Giấy chứng nhận tại cơ quan có thẩm quyền.

Trường hợp mua bán hàng hóa dưới dạng doanh nghiệp nhưng đang trong quá trình thực hiện thủ tục xin Giấy phép kinh doanh thì hoạt động này cũng bị xem là mua bán hàng hóa không có Giấy phép kinh doanh và vẫn bị xử phạt như quy định trên. Doanh nghiệp được quyền thực hiện các hoạt động mua bán hàng hóa khi đã được cấp Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh.

Thiết kế website kéo thả Wlike.vn 

Đỗ Mến

0916183300 - 01656097687

Vietjet Air đã vận chuyển 7 triệu lượt hành khách

Vietjet Air đã vận chuyển 7 triệu lượt hành khách

Vietjet đã từng bước chiếm được cảm tình của khách hàng bằng cách khai thác và phát triển mạng đường bay rộng khắp...

Dường như cùng với sự xuất hiện của Vietjet, thị trường hàng không trong nước đã có những chuyển biến tích cực, người dân được hưởng nhiều lợi ích, dịch vụ cải thiện hơn, giá vé thấp hơn rất nhiều so với trước đây.P.V
Được thành lập từ năm 2007, Vietjet đã từng bước phát triển mạng đường bay rộng khắp, mang đến sự thay đổi trong dịch vụ hàng không.

Sự xuất hiện hãng Hàng không Vietjetair cùng với tỉ lệ hành khách đi máy bay tại Việt Nam liên tục tăng cao. Với chi phí vé máy bay hợp lý so với thu nhập của người dân, chỉ từ vài chục nghìn đến vài trăm nghìn đồng/vé mà Vietjet đang áp dụng đã biến ước mơ được “bay trên bầu trời” của người dân thành hiện thực.

Dường như cùng với sự xuất hiện của Vietjet, thị trường hàng không trong nước đã có những chuyển biến tích cực, người dân được hưởng nhiều lợi ích, dịch vụ cải thiện hơn...

Cho đến thời điểm này, Hãng hàng không Vietjet Air đã vận chuyển 7 triệu lượt hành khách, với 27 mạng đường bay phủ rộng trong nước và quốc tế, mang đến nhiều cơ hội bay cho người dân trong nước và khách du lịch nước ngoài.

Ngoài đảm bảo mức chi phí thấp nhất, Vietjet còn liên tục triển khai các dịch vụ mới cho hành khách như phòng chờ sân bay, sản phẩm ưu tiên người cao tuổi, phụ nữ có thai, chiến dịch khuyến mại để hành khách có cơ hội mua được vé tiết kiệm nhằm phục vụ nhiều đối tượng, từ người nông dân, công nhân đến thương gia, chính khách.

Điểm nổi bậc của hãng là luôn mang đến nhiều sự lựa chọn về các chuyến bay, không chỉ là phương tiện vận chuyển, VietJet luôn mang đến cho hành khách nhiều điều thú vị trên các chuyến bay. Chính vì vậy, hãng hàng không VietJet đã được vinh danh qua các giải thưởng lớn trong nước và quốc tế.

Ngoài tiếp tục thực hiện sứ mệnh của mình thì trách nhiệm của Vietjet là không ngừng cải tiến, nâng cao chất lượng dịch vụ nhằm đảm bảo và đáp ứng quyền lợi cho khách hàng.

Chia sẻ bởiCSKH WLike  Đỗ Mến0916183300 - 01656097687

Đi xe buýt ở Nhật Bản

Đi xe buýt ở Nhật Bản

Khi sang Nhật, phương tiện đi lại chủ yếu của bạn có thể là xe buýt. Để tránh gặp phải những khó khăn khi mới đến đất nước này, dưới đây Nam Á xin giới thiệu đến các bạn cách di chuyển bằng xe buýt.
Bến xe buýt
Hầu hết xe buýt khởi hành và đến các ga đường sắt chủ yếu.

Thời gian biểu của xe buýt
Ở bến đỗ xe buýt có thời gian biểu của xe buýt. Có nhiều trường hợp thời gian biểu của xe buýt được chỉnh phù hợp với thời gian biểu của tàu. Ở các vùng trung tâm thì thời gian biểu được điều chỉnh mà không liên quan gì đến thời gian biểu của tàu nhưng có thể do ảnh hưởng của tắc đường mà có trường hợp không thể đi đúng theo như thời gian biểu.

Hướng chạy của xe buýt
Hướng chạy của xe buýt được ghi lên trên tấm kính trước của xe. Khi không biết hướng chạy của xe thì hãy hỏi người lái xe.

Lên xe buýt
Ở điểm dừng xe buýt, khi bạn thấy xe mà mình muốn đi hãy giơ tay vẫy rồi lên xe. Xe buýt thì có loại lên ở cửa trước rồi trả tiền luôn, có loại thì lên ở cửa giữa hay cửa sau lấy tấm vé có ghi số hiệu rồi trả tiền sau. Với trẻ em chưa đến 12 tuổi thì giá vé bằng một nửa người lớn. Nếu đi cùng người lớn thì sẽ được miễn vé với 2 trẻ nhỏ, từ trẻ thứ 3 thì sẽ tính giá vé trẻ em.

Xuống xe buýt
Khi bạn chuẩn bị xuống bến mà mình muốn xuống thì bấm nút xuống xe. Giá vé thì thường xem ở bảng giá ở đầu xe và tấm vé ghi số hiệu, bỏ tiền cùng tấm vé ghi số hiệu vào hộp lệ phí của máy trả tiền tự động bên cạnh ghế người lái xe. Khi không có tiền lẻ thì dùng máy đổi tiền ở cạnh máy trả tiền tự động.

Phương thức giảm giá có lợi
Ở xe buýt cũng có các loại giảm giá có lợi như là vé định kỳ, vé nhiều lần hay thẻ từ nạp tiền sẵn (prepaid card).
Chia sẻ bởiCSKH WLike  Đỗ Mến0916183300 - 01656097687

Hướng dẫn cách đi xe Bus, xe điện và Shinkansen ở Nhật

Hướng dẫn cách đi xe Bus, xe điện và Shinkansen ở Nhật

Cách đi xe Bus. Cách đi xe bus khá đơn giản, cũng không có gì khó khăn lắm cho các bạn để đi xe.

I. Cách đón xe
Các trạm xe bus đều có ghi rõ hướng đi, các bạn có thể tra thời gian và hướng đi để đứng đúng trạm và đúng tuyến. Trường hợp không biết đọc Kanji hay vì lí do tiếng Nhật chưa rành, có thể dùng câu này để hỏi là nhanh nhất. すみませんが、このバスはABCまで行きますか？（ABC là địa điểm bạn cần đến nhé ). Nếu ok thì cứ đứng chờ xe bus tới là nhảy lên thôi.

II. Cách thanh toán tiền xe.
Thanh toán tiền xe có 4 cách:

1. Thanh toán bằng tiền mặt
2. Thanh toán bằng vé xe bus ( mua ở trạm xe )
3. Thanh toán bằng ID card ( mua ở trạm bán thẻ đi xe )


4. Thanh toán bằng thẻ trả trước ( ở trạm xe bus hoặc ở những nơi nào có máy bán tự động thẻ thanh toán với các mệnh giá 1000, 2000, 3000 ...v.v.


Vậy thì bắt đầu nhé
1. Trường hợp thanh toán bằng tiền mặt.

khi bước lên xe, ngay cửa xe sẽ có 1 máy phát hành số trạm. Ví dụ như có số trạm từ 1>> 15 chẳng hạn. Trường hợp bạn lên xe, vé trạm đó là số 3, bạn cứ mạnh dạn rút thẻ đó ra và giữ đấy chờ khi đến nơi sẽ tính
.
Tại sao lại phải lấy thẻ trạm, là để biết mình sẽ trả bao nhiêu tiền khi xuống trạm mình cần. Để ý sẽ thấy trên đầu của tài xế sẽ có 1 bảng điện tử có đánh số từ 1>> 15 ( ví dụ ). Khi bạn muốn xuống trạm kế, nhìn lên bảng đó xem số 3 có số tiền là bao nhiêu. Chẳng bạn như là 200 yên, thế là cứ bấm chuông, trước khi xuống bỏ 200 Yên và vé trạm vào máy tự động bên hông củ tài xế là ok.


Trường hợp không có tiền lẻ phải làm sao? Các máy thanh toán nay sẽ không thối tiền cho bạn đâu nha! Vì thế người ta có thiết kế sẵn hệ thống đổi tiền lẻ trên xe. Có khe đổi 500 Yên và 1000 Yen. Nhét tiền vào là tiền lẻ sẽ nhả ra thôi ( máy kế bên tài xế nhé )

2. Trường hợp thanh toán bằng ID Card và thẻ thanh toán trước.

Bạn có thể mua thẻ ở các trạm. Ở nơi khác tôi không biết, nhưng ở chỗ của tôi thì chi phí mua thẻ trả trước là 500 Yên + tiền trong thẻ lúc ban đầu là 1500 = 2000 Yên. Tất nhiên bạn sẽ có trong tài khoản của thẻ đó là 1500. đi tẹt ga ^0^. ( Khi nào không cần sử dụng thẻ đó nữa thì lại trả người ta và người ta trả mình lại 500 Yên >>> mèo vẫn hoàn mèo

Khi lên xe, sẽ có 1 máy nhấp nháy báo hãy cho thẻ ID vào ( Nơi tôi ở là Paspy Card )
Khi bạn rà thẻ, máy sẽ báo số dư trong thẻ cho bạn để biết đường mà đi. Khi đến trạm thì tới trước cửa trước, quẹt thẻ ngay máy báo nhấp nháy là hệ thống sẽ tự trừ tiền cho bạn. Cứ thế xuống xe thôi.

Vậy thì khi sử dụng hết tiền trong thẻ làm cách nào để nạp tiền. Có 2 cách nạp.
a, nạp bằng cách chuyển khoản từ thẻ ATM sang thẻ nếu các máy ATM có hỗ trợ tính năng này
b, lên xe báo với tài xe xin nạp thêm tiền. Bạn sử dụng câu nói sau: "すみません、チャージをお願いします。"
tài xế sẽ hỏi bạn là bạn muốn nạp bao nhiêu. tuỳ bạn, bạn báo là 1000 hay 2000 gì đó, người ta sẽ mở chế độ nạp tiền, bạn cho thẻ quẹt bỏ lên, cho 1000 hay 2000 vào>>> Ok.


3. Thanh toàn bằng vé xe có mệnh giá cố định.


Cách lên xe giống mục 1. Ví dụ bạn có 1 vé mệnh giá 100 yên dùng cho đi xe bus. Khi xuống trạm số tiền là 150 Yên. ban5 cứ cho 1 vé 100 yên đó kèm theo 50 yên của bạn vào máy tính tiền là ok.

Hết phần đi xe bus. Chúc bạn đi xe an toàn và nhớ là xe bus ở Nhật rất im lặng, không nên làm ồn, cũng như xuống xe chỉ cần bấm chuông và ngồi chờ xe dừng rồi hãy xuống nhé!

Chia sẻ bởiCSKH WLike  Đỗ Mến0916183300 - 01656097687

Quyền và nghĩa vụ của bên vận chuyển trong hợp đồng vận chuyển hành khách.

Quyền và nghĩa vụ của bên vận chuyển trong hợp đồng vận chuyển hành khách.

Hiện nay, nhu cầu di chuyển ngày càng cao nhằm phục vụ cho các mục đích công việc, du lịch,… kéo theo sự phát triển tất yếu của dịch vụ vận chuyển hành khách. Sau đây chúng tôi sẽ cung cấp những thông tin pháp luật về vận chuyển hành khách, quyền và nghĩa vụ của bên vận chuyển cho các khách hàng muốn kinh doanh dịch vụ vận chuyển hành khách được biết:

Hợp đồng vận chuyển hành khách:

Hợp đồng vận chuyển hành khách là sự thoả thuận giữa các bên, theo đó bên vận chuyển chuyên chở hành khách, hành lý đến địa điểm đã định theo thoả thuận, còn hành khách phải thanh toán cước phí vận chuyển.

Hình thức hợp đồng vận chuyển hành khách:
Hợp đồng vận chuyển hành khách có thể được lập thành văn bản hoặc bằng lời nói.
Vé là bằng chứng của việc giao kết hợp đồng vận chuyển hành khách giữa các bên.

Nghĩa vụ của bên vận chuyển:
Chuyên chở đúng lộ trình, thời gian, địa điểm, văn minh, lịch sự, đảm bảo đủ chỗ cho khách, không chở quá tải.
Mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự đối với hành khách theo quy định của pháp luật.
Bảo đảm thời gian xuất phát đã được thông báo hoặc theo thoả thuận.
Chuyên chở hành lý và trả lại cho hành khách hoặc người có quyền nhận hành lý tại địa điểm thoả thuận theo đúng thời gian, lộ trình.
Hoàn trả cho hành khách cước phí vận chuyển theo thoả thuận. Trong trường hợp pháp luật có quy định thì theo quy định của pháp luật.

Quyền của bên vận chuyển:
Yêu cầu hành khách trả đủ cước phí vận chuyển hành khách, cước phí vận chuyển hành lý mang theo người vượt quá mức quy định.
Từ chối chuyên chở hành khách trong các trường hợp sau đây:
Hành khách không chấp hành quy định của bên vận chuyển, trong trường hợp này, hành khách không được trả lại cước phí vận chuyển và phải chịu phạt vi phạm, nếu điều lệ vận chuyển có quy định.
Do tình trạng sức khoẻ của hành khách mà bên vận chuyển thấy rõ rằng việc vận chuyển sẽ gây nguy hiểm cho chính hành khách đó hoặc những người khác trong hành trình.
Để ngăn ngừa dịch bệnh lây lan.

Chia sẻ bởiCSKH WLike  Đỗ Mến0916183300 - 01656097687

Xe buýt ngày càng thân thiện

Xe buýt ngày càng thân thiện

 Hàng loạt giải pháp đã được TP Hà Nội, Sở GTVT và Tổng Công ty Vận tải Hà Nội triển khai thời gian qua đã tạo dựng hình ảnh xe buýt ngày càng thân thiện hơn với người dân Thủ đô.

Hợp lý hóa luồng tuyến

Những câu chuyện về xe buýt bỏ bến, bỏ điểm dừng, xả khói đen, hành khách khó tiếp cận… chưa hẳn đã hết, nhưng lượng hành khách đã tăng nhanh trên toàn hệ thống theo từng năm. Ông Nguyễn Phi Thường - Tổng Giám đốc Tổng Công ty Vận tải Hà Nội (đơn vị đảm nhận khoảng 90% sản lượng vận tải xe buýt toàn thành phố) nói: Trước đây, trong suy nghĩ, người ta mặc định rằng xe buýt để dành cho học sinh, sinh viên, người nghèo... nhưng bây giờ, hành khách đi xe rất đa dạng, có cả cán bộ công chức, kỹ sư, bác sĩ, có những ông bà về hưu tuần đôi lần lên xe buýt ngồi 7-10km ra vào thành phố để thăm con, thăm cháu… Dù xe buýt lúc nào cũng đông, nhưng họ chọn bởi sự tiện lợi, dễ tiếp cận và thân thiện hơn.

Bên cạnh đó, cơ quan chức năng đã phát triển thêm 18 điểm dừng, 19 nhà chờ, xây dựng thêm làn đường dành riêng cho xe buýt và các điểm trung chuyển để kết nối hiệu quả các tuyến với nhau trên đường Cầu Giấy, Hoàng Quốc Việt. Tính đến thời điểm này, trên địa bàn thành phố đã có 1.930 điểm dừng đón trả khách, 383 nhà chờ, 76 điểm đầu cuối, 5 điểm trung chuyển (Long Biên, Cầu Giấy, Nhổn, Trần Khánh Dư, Hoàng Quốc Việt) và 4,8km đường dành riêng cho xe buýt…Nếu như trước đây, mỗi năm toàn hệ thống chỉ vận chuyển được 300-400 triệu lượt hành khách thì năm 2014 này, ước tính sẽ có hơn 480 triệu lượt hành khách đi xe thuộc mạng lưới buýt có trợ giá. Ông Nguyễn Hoàng Hải - Giám đốc Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông đô thị (Sở GTVT) lý giải, thành công này trước hết đến từ mạng lưới tuyến đang từng bước được điều chỉnh và mở rộng. Trong năm 2012 - 2013, thành phố đã thực hiện hơn 240 lần điều chỉnh luồng tuyến nhằm cải thiện điều kiện vận hành, mở rộng vùng phục vụ ra các khu vực ngoại thành và các huyện thuộc địa bàn Hà Tây (cũ). Tính từ đầu năm 2014 đến nay, mạng lưới buýt được điều chỉnh thêm 9 lần với tổng cộng 20 tuyến. Sở GTVT đã tổ chức lại hoạt động tuyến số 20 Cầu Giấy - Phùng (kéo dài lên bến xe Sơn Tây) và đặt hàng thí điểm tuyến số 74 Bến xe Mỹ Đình - Xuân Khanh… Trong các tháng cuối năm 2014 sẽ tiếp tục xây dựng phương án trợ giá cho 11 tuyến buýt không trợ giá hiện nay để từng bước đưa vào phục vụ dân cư tại các huyện Ba Vì, Thanh Oai, Mỹ Đức, Ứng Hòa.

Đổi mới phương tiện

Vài ba năm trở lại đây, chất lượng dịch vụ xe buýt đã được cải thiện đáng kể. Theo đánh giá của Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông đô thị, thời gian qua, hiện tượng tùy tiện bỏ điểm dừng đỗ, bỏ chuyến lượt, chạy sai biểu đồ đã giảm, thái độ phục vụ cũng được cải thiện. Hiện, tổng số phương tiện trên toàn hệ thống là 1.189 xe (tăng 13,7% so với năm 2010), trong đó phần lớn là xe dưới 10 năm tuổi.

Một vấn đề nữa đang được thành phố tập trung chỉ đạo là đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin vào quản lý, điều hành để người dân có thể tiếp cận dễ dàng hơn với xe buýt. Đáng chú ý là dự án ứng dụng công nghệ GPS trong công tác quản lý, giám sát và điều hành hoạt động xe buýt; tăng cường các kênh cung cấp thông tin cho hành khách thông qua trang web, số điện thoại đường dây nóng của Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông đô thị, Tổng Công ty Vận tải Hà Nội và các đơn vị xe buýt khác. Tháng tư vừa qua, Tổng Công ty Vận tải Hà Nội đã đưa Phòng dịch vụ khách hàng vào hoạt động, chuyên cung cấp thông tin tra cứu tìm đường đi bằng xe buýt và giải quyết các khiếu nại của hành khách. Thành phố cũng đã triển khai lắp đặt hệ thống thông tin đèn LED trên xe nhằm thông báo số hiệu tuyến, điểm đầu cuối; tăng cường lắp đặt hệ thống thông báo điểm dừng bằng loa phát thanh cho các phương tiện buýt có trợ giá. Trong đó, Tổng Công ty Vận tải Hà Nội đã lắp đặt cho 100% xe buýt trên tất cả các tuyến…

Xe buýt đã và đang trở thành phương tiện vận tải hành khách công cộng chủ lực của Thủ đô (đáp ứng 13% tổng nhu cầu đi lại), góp phần giảm lượng phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc giao thông. Không xa nữa, Hà Nội sẽ có thêm buýt nhanh BRT, đường sắt đô thị, qua đó người dân sẽ có thêm nhiều sự lựa chọn.

Chia sẻ bởi
CSKH WLike  Đỗ Mến

0916183300 - 01656097687

Các Tuyến bus ảnh hưởng do phân luồng giao thông trên đường Thanh Nhàn

Các Tuyến bus ảnh hưởng do phân luồng giao thông trên đường Thanh Nhàn

1. Các tuyến buýt ảnh hưởng:
- Lộ trình tuyến: 18, 26, 51;
Tuyến 18:
Chiều đi cũ: Bách Khoa (vị trí đỗ tuyến 18, 31) - Trần Đại Nghĩa - Lê Thanh Nghị - Giải Phóng - Phương Mai - Lương Định Của - Đông Tác - Chùa Bộc - Tây Sơn - Thái Thịnh - Láng Hạ - Giảng Võ - Giang Văn Minh - Kim Mã - Nguyễn Thái Học - Lê Duẩn - Trần Phú - Phùng Hưng - Lê Văn Linh - Phùng Hưng (đường trong) - Phan Đình Phùng - Hàng Đậu - Long Biên - Trần Nhật Duật - Nguyễn Hữu Huân - Lý Thái Tổ - Ngô Quyền - Hai Bà Trưng - Lê Thánh Tông - Tăng Bạt Hổ - Nguyễn Công Trứ - Lò Đúc - Trần Khát Chân - Võ Thị Sáu - Thanh Nhàn - Lê Thanh Nghị - Trần Đại Nghĩa - Bách Khoa (vị trí đỗ tuyến 18, 31)
Chiều đi điều chỉnh: Bách Khoa (vị trí đỗ tuyến 18, 31) - Trần Đại Nghĩa - Lê Thanh Nghị - Giải Phóng - Phương Mai - Lương Định Của - Đông Tác - Chùa Bộc - Tây Sơn - Thái Thịnh - Láng Hạ - Giảng Võ - Giang Văn Minh - Kim Mã - Nguyễn Thái Học - Lê Duẩn - Trần Phú - Phùng Hưng - Lê Văn Linh - Phùng Hưng (đường trong) - Phan Đình Phùng - Hàng Đậu - Long Biên - Trần Nhật Duật - Nguyễn Hữu Huân - Lý Thái Tổ - Ngô Quyền - Hai Bà Trưng - Lê Thánh Tông - Tăng Bạt Hổ - Nguyễn Công Trứ - Lò Đúc - Trần Khát Chân - Bạch Mai - Lê Thanh Nghị - Trần Đại Nghĩa - Bách Khoa (vị trí đỗ tuyến 18, 31)

Chiều về cũ: Bách Khoa (vị trí đỗ tuyến 18, 31) - Trần Đại Nghĩa - Lê Thanh Nghị - Thanh Nhàn - Võ Thị Sáu - Trần Khát Chân - Lò Đúc - Yecxanh - Trần Thánh Tông - Lê Thánh Tông - Lý Thái Tổ - Ngô Quyền - Hàng Tre - Hàng Muối - Trần Nhật Duật - Điểm trung chuyển Long Biên - Yên Phụ - Quay đầu tại số nhà 92 Yên Phụ - Hàng Đậu - Quán Thánh - Hoè Nhai - Phan Đình Phùng - Lý Nam Đế - Trần Phú - Điện Biên Phủ - Lê Hồng Phong - Ông Ích Khiêm - Sơn Tây - Nguyễn Thái Học - Giảng Võ - Láng Hạ - Quay đầu tại 48 Láng Hạ - Láng Hạ - Thái Thịnh - Tây Sơn - Chùa Bộc - Phạm Ngọc Thạch - Lương Định Của - Phương Mai - Giải Phóng - Quay đầu tại gầm cầu vượt Ngã Tư Vọng - Giải Phóng - Lê Thanh Nghị - Trần Đại Nghĩa - Bách Khoa (vị trí đỗ tuyến 18, 31)
Chiều về điều chỉnh: Bách Khoa (vị trí đỗ tuyến 18, 31) - Trần Đại Nghĩa - Lê Thanh Nghị - Bạch Mai - Trần Khát Chân - Lò Đúc - Yecxanh - Trần Thánh Tông - Lê Thánh Tông - Lý Thái Tổ - Ngô Quyền - Hàng Tre - Hàng Muối - Trần Nhật Duật - Điểm trung chuyển Long Biên - Yên Phụ - Quay đầu tại số nhà 92 Yên Phụ - Hàng Đậu - Quán Thánh - Hoè Nhai - Phan Đình Phùng - Lý Nam Đế - Trần Phú - Điện Biên Phủ - Lê Hồng Phong - Ông Ích Khiêm - Sơn Tây - Nguyễn Thái Học - Giảng Võ - Láng Hạ - Quay đầu tại 48 Láng Hạ - Láng Hạ - Thái Thịnh - Tây Sơn - Chùa Bộc - Phạm Ngọc Thạch - Lương Định Của - Phương Mai - Giải Phóng - Quay đầu tại gầm cầu vượt Ngã Tư Vọng - Giải Phóng - Lê Thanh Nghị - Trần Đại Nghĩa - Bách Khoa (vị trí đỗ tuyến 18, 31)

Tuyến 26:
Chiều đi cũ:
Mai Động (Bãi đỗ xe Kim Ngưu I) - Nguyễn Tam Trinh - Kim Ngưu - Thanh Nhàn - Lê Thanh Nghị - Giải Phóng - Xã Đàn - Phạm Ngọc Thạch - Chùa Bộc - Thái Hà - Huỳnh Thúc Kháng - Nguyễn Chí Thanh - Đê La Thành - Cầu Giấy - Xuân Thuỷ - Hồ Tùng Mậu - Quay đầu tại cổng nghĩa trang Mai Dịch - Hồ Tùng Mậu - Lê Đức Thọ - Sân vận động Quốc Gia

Chiều đi điều chỉnh:
Mai Động (Bãi đỗ xe Kim Ngưu I) - Nguyễn Tam Trinh - Minh Khai - Đại La - Trần Đại Nghĩa - Lê Thanh Nghị - Giải Phóng - Xã Đàn - Phạm Ngọc Thạch - Chùa Bộc - Thái Hà - Huỳnh Thúc Kháng - Nguyễn Chí Thanh - Đê La Thành - Cầu Giấy - Xuân Thuỷ - Hồ Tùng Mậu - Quay đầu tại cổng nghĩa trang Mai Dịch - Hồ Tùng Mậu - Lê Đức Thọ - Sân vận động Quốc Gia

Chiều về cũ:
Sân vận động Quốc Gia - Lê Đức Thọ - Hồ Tùng Mậu - Xuân Thủy - Cầu Giấy - Đê La Thành - Nguyễn Chí Thanh - Quay đầu tại gầm cầu vượt Nguyễn Chí Thanh_Trần Duy Hưng - Nguyễn Chí Thanh - Huỳnh Thúc Kháng - Thái Hà - Chùa Bộc - Phạm Ngọc Thạch - Xã Đàn - Hầm Kim Liên - Đại Cồ Việt - Tạ Quang Bửu - Lê Thanh Nghị - Thanh Nhàn - Kim Ngưu - Tam Trinh - Cầu Voi - Nguyễn Tam Trinh - Mai Động (Bãi đỗ xe Kim Ngưu I)

Chiều về điều chỉnh:
Sân vận động Quốc Gia - Lê Đức Thọ - Hồ Tùng Mậu - Xuân Thủy - Cầu Giấy - Đê La Thành - Nguyễn Chí Thanh - Quay đầu tại gầm cầu vượt Nguyễn Chí Thanh_Trần Duy Hưng - Nguyễn Chí Thanh - Huỳnh Thúc Kháng - Thái Hà - Chùa Bộc - Phạm Ngọc Thạch - Xã Đàn - Hầm Kim Liên - Đại Cồ Việt - Tạ Quang Bửu - Lê Thanh Nghị - Trần Đại Nghĩa - Đại La - Minh Khai - Tam Trinh - Cầu Voi - Nguyễn Tam Trinh - Mai Động (Bãi đỗ xe Kim Ngưu I)

Chia sẻ bởi
CSKH WLike  Đỗ Mến

0916183300 - 01656097687

Người tốt, việc tốt

Người tốt, việc tốt

Ngày 01/7/2014, một hành khách tên Lâm đi xe buýt trên tuyến 99: Chợ Thạnh Mỹ Lợi - Đại học Quốc gia của Hợp tác xã Đông Nam đã để quên điện thoại trên xe 51B-06436, do anh Bùi Minh Tuấn là lái xe trên tuyến.

Sau khi kết thúc chuyến và thấy điện thoại của hành khách bỏ quên, anh Bùi Minh Tuấn đã chủ động gửi trả lại hành khách tài sản này.

Qua sự việc trên, hành khách Lâm cũng đã có những lời cảm ơn sâu sắc đến anh Bùi Minh Tuấn, là lái xe của tuyến.

Hành động của anh Bùi Minh Tuấn là một trong những gương điển hình về “người tốt, việc tốt” trong quá trình phục vụ người dân. Qua đó đã phát huy tốt tinh thần phục vụ trung thực, thái độ niềm nở đối với hành khách đi xe, góp phần phát triển hơn nữa ngành vận tải hành khách công cộng Thành phố Hồ Chí Minh.

Chia sẻ bởi
CSKH WLike  Đỗ Mến

0916183300 - 01656097687

Sài Gòn lạ lẫm qua ô cửa xe buýt

Sài Gòn lạ lẫm qua ô cửa xe buýt

Nhiều người ở Sài Gòn tin rằng thành phố này quá bé nhỏ, đến nỗi chẳng còn nơi nào mới để đi hay cảm nhận. Nhưng tất cả những điều đó sẽ nhanh chóng biến mất, khi bạn tự tạo nên một chuyến đi theo cách hoàn toàn khác: trở thành khách du lịch trong chính thành phố của mình.
Hãy bỏ chiếc xe máy của bạn ở nhà và bước lên xe buýt. Khung cảnh Sài Gòn trôi chầm chậm qua ô cửa xe và những con người hàng ngày mưu sinh hiện lên trên ống kính máy ảnh đầy sống động.

Chuyến xe buýt số 2 đi từ Bến xe miền Tây đến chợ Bến Thành sẽ dẫn bạn qua hai cung bậc cảm xúc. Đó là sự xô bồ nhưng gần gũi ở bến xe miền Tây, nơi người dân ở các tỉnh đổ về trạm và những bước chân vội vã của du khách nước ngoài trên những con đường trung tâm Sài Gòn.

Bạn nên đón xe buýt ngay trong bến để có chỗ ngồi đẹp cạnh cửa sổ. Những chuyến xe buýt chạy tuyến đường chính ở Sài Gòn bây giờ được sửa sang nên bạn sẽ không cảm thấy khó chịu do chen chúc. Dù đủ khách hay vắng bóng, chiếc xe buýt vẫn sẽ khởi hành đúng giờ.

Xe buýt sẽ chạy qua tuyến đường Hậu Giang nên đừng quên nhìn vào chợ Cây Gõ. Ngôi chợ này là một địa điểm mua sắm nổi tiếng của người dân sinh sống khu vực quận 6. Ở đây bán rất nhiều đồ từ quần áo, túi xách, kẹp tóc cho đến vòng tay với giá cả rất rẻ.

Rẽ sang đường 3/2, quận 10, bạn sẽ có dịp nhìn ngắm những cây cầu vượt mới xây, với những bụi cây và hoa tươi tốt dưới chân cầu - những thứ rất bình thường khi bạn chạy ngang bằng xe máy. Trong cơn mưa rả rích, qua khung cửa lấm tấm nước, bạn sẽ có một cảm giác bồi hồi khó tả khi bắt gặp hình ảnh những người đẩy xe bán dạo ngồi nép vào hiên nhà, những quầy bánh trung thu mọc lên san sát hay đoàn xe nối đuôi nhau chạy.

Xe tiếp tục lăn bánh qua con đường Cao Thắng. Con đường này có rất nhiều quán ăn ngon mà bạn có thể ghi nhanh vào sổ để có dịp quay lại và thưởng thức. Từ quán nướng, nhà hàng buffet cho đến đồ ăn vặt, đường Cao Thắng có rất nhiều lựa chọn hấp dẫn.

Nếu là người thích sự náo nhiệt, chắc chỉ có phố Tây, Phạm Ngũ Lão mới đủ sức cuốn hút bạn. Đây là khu phố Tây nhộn nhịp nhất Sài Gòn. Những du khách vai đeo balô nặng trĩu nhưng sải bước rất nhanh. Nhìn cách họ di chuyển, đôi chân của bạn cũng như được truyền năng lượng để bước đi.
Đúng lúc bạn muốn sải bước giống họ, cũng là lúc xe buýt đến trạm xe Bến Thành và trời cũng đã hết mưa. Hãy xuống xe và đi bộ qua đường. Vẫn khung cảnh quen thuộc như chợ Bến Thành, vòng xoay tượng đài Trần Nguyên Hãn, công viên 23/9, nhưng khi đứng ở đó với tâm thế của du khách, bạn thấy trong lòng rộn ràng trước vẻ đẹp "cũ mà mới".

Từ đây, bạn thỏa sức khám phá trung tâm thành phố Sài Gòn trên đôi chân của mình. Bạn phát hiện ra người lái xe ôm trung niên nói tiếng Nhật lưu loát để chỉ đường cho một anh chàng Nhật đi lạc, một người mặc áo xanh tình nguyện đứng ngay ngã tư để giúp đỡ du khách sang đường hay những chiếc xích lô đậu trên vỉa hè chờ người ngồi lên.
Điểm đến cuối cùng là chợ Bến Thành. Chắc chắn bạn sẽ choáng ngợp trước những món hàng lung linh màu sắc. Có vào đây rồi mới thấy, chợ Bến Thành không thua kém những ngôi chợ sầm uất ở nước ngoài, chỉ là mức giá được điều chỉnh dành cho khách du lịch nên người Việt mua ở đây không phù hợp cho lắm.

Với chặng đường dài 14 km, tổng thời gian ước lượng là 2 tiếng đồng hồ, nhưng đoan chắc với bạn mọi góc nhìn sẽ khác. Chỉ cần bạn gác chiếc xe máy và leo lên xe buýt, bạn sẽ thấy Sài Gòn vẫn là một vùng đất đầy quyến rũ.

Chia sẻ bởi
CSKH WLike  Đỗ Mến

0916183300 - 01656097687